随著(zhe)汽車工業的(de)不斷發展，中國公路裏程的(de)大(dà)大(dà)增加，以及國家對(duì)限載車輛制度的(de)不斷完善，使得(de)廢舊(jiù)且能翻新輪胎的(de)生成量越來(lái)越多(duō)。

據世界環境衛生組織統計，世界廢舊(jiù)輪胎積存量已達到30多(duō)億條，并以每年約10億條令人(rén)驚詫的(de)數字增長(cháng)。廢舊(jiù)輪胎作爲可(kě)資源化(huà)的(de)高(gāo)分(fēn)子材料的(de)循環、再生利用(yòng)，已經引起世界各國的(de)高(gāo)度重視。

我國是輪胎生産大(dà)國，2004年，輪胎生産量就達到2.39億條，到2005年，預計可(kě)達到2.72億條，已居世界第二位。而每年的(de)報廢輪胎已超過億條。所以說輪胎翻新是關系到國計民生，其循環利用(yòng)更是重中之重。如果輪胎不止能翻新1次，若能翻新3次，甚至6次，那麽，可(kě)節省資源及能源各占新胎比例的(de)2/3。因此全球都把翻胎列爲輪胎循環利用(yòng)之首。

目前，我國輪胎翻新企業約有500餘家，3%以上屬于中小型企業，年翻新輪胎約400萬條，并且許多(duō)廠家大(dà)大(dà)低于世界水(shuǐ)平。形成新胎與翻新胎的(de)比例嚴重失調，其新舊(jiù)比例爲26：1。但要看其翻胎質量的(de)好壞，國外都選擇了(le)以預硫化(huà)法翻新（冷(lěng)翻）爲主。它無論是從管理(lǐ)、技術還(hái)是工藝水(shuǐ)平上都與傳統熱(rè)翻有著(zhe)相當大(dà)的(de)差距，更有其超前的(de)優越性。