中廣網北(běi)京8月(yuè)2日消息 炎熱(rè)的(de)夏日裏，人(rén)們蜂擁至河(hé)岸或海濱，孩子和(hé)女(nǚ)人(rén)們套著(zhe)由舊(jiù)輪胎改造而成的(de)粗黑(hēi)救生圈盡情嬉戲，這(zhè)似乎是八、九十年代中國人(rén)休閑娛樂(yuè)的(de)一幕經典映象。在過去的(de)那段日子裏，一個(gè)簡單的(de)橡膠救生圈就是無數孩子夢想中的(de)奢侈玩具，水(shuǐ)岸旁林(lín)立的(de)出租救生圈的(de)小店(diàn)也(yě)是無一例外的(de)火爆。
據經濟觀察報報道，進入21世紀，中國的(de)汽車工業開始了(le)爆發性增長(cháng)，用(yòng)過的(de)輪胎已然不是新鮮之物(wù)，夏天的(de)炎熱(rè)更甚以往，但橡膠救生圈卻早已失寵，五顔六色的(de)塑料充氣泳圈如今到處皆是。
舊(jiù)輪胎還(hái)能幹什(shén)麽？碼頭船舶靠岸的(de)緩沖壁、賽車跑道旁的(de)護欄……雖然越來(lái)越多(duō)的(de)消費大(dà)衆得(de)以享受坐(zuò)在輪胎之上的(de)樂(yuè)趣，但對(duì)于舊(jiù)輪胎的(de)廢物(wù)利用(yòng)，汽車的(de)擁有者們卻比以往更加茫然。
被忽視的(de)角落
姜治雲，中國輪胎翻修利用(yòng)協會會長(cháng)，1964年畢業于中國人(rén)民大(dà)學經濟系，在物(wù)資再生領域已經奔走30餘年，作爲中國少數關注輪胎再利用(yòng)的(de)人(rén)之一，他(tā)認爲情況已經到了(le)需要改變的(de)時(shí)候。
"随著(zhe)我國汽車工業的(de)迅猛發展，汽車保有量逐年增加，廢舊(jiù)輪胎也(yě)平均每年以兩位數快(kuài)速增長(cháng)，如何充分(fēn)回收利用(yòng)我國的(de)廢舊(jiù)輪胎資源，緩解我國橡膠資源匮乏，防治'黑(hēi)色污染'，這(zhè)是一個(gè)無法回避的(de)問題。"姜治雲在接受記者采訪時(shí)這(zhè)樣稱。
許多(duō)私人(rén)的(de)舊(jiù)輪胎回收廠也(yě)在做(zuò)著(zhe)所謂的(de)翻新再賣的(de)生意，其實就是清洗打磨一下(xià)再賣給跑運輸的(de)，這(zhè)樣做(zuò)給車輛帶來(lái)了(le)巨大(dà)的(de)安全隐患，特别是那些超載的(de)貨車，裝上這(zhè)些輪胎就像裝上了(le)定時(shí)炸彈，很容易發生爆胎事故，甚至引發重大(dà)的(de)交通(tōng)事故。
按照(zhào)姜治雲統計的(de)數字，2004年中國消耗橡膠420萬噸，連續三年成爲世界橡膠消耗大(dà)國，從2002年起已經超過美(měi)國，而橡膠消耗的(de)近60%用(yòng)于生産輪胎，2004年中國輪胎産量達到2.39億條（包括摩托車和(hé)人(rén)力車胎），居世界第二，而當年産生的(de)廢舊(jiù)輪胎已超過1.12億條，約320萬噸。預計2010年我國汽車保有量将達到7000萬輛，廢舊(jiù)輪胎的(de)産生量将達到2億條。
如何處理(lǐ)如此多(duō)的(de)舊(jiù)輪胎？多(duō)年來(lái)姜治雲爲此耗費了(le)不少精力，在此前擔任中國物(wù)資再生利用(yòng)總公司總經理(lǐ)、再生協會會長(cháng)期間，他(tā)多(duō)次率團參加國際再生資源利用(yòng)研討(tǎo)會，學習(xí)國外的(de)經驗和(hé)技術。2001年他(tā)起草(cǎo)的(de)《我國廢舊(jiù)輪胎回收利用(yòng)現狀及存在的(de)主要問題與建議(yì)》一文，引起了(le)國務院有關領導的(de)重視。
姜治雲的(de)看法是，翻新使用(yòng)是解決舊(jiù)輪胎一條上上之策，"與沒有使用(yòng)價值的(de)廢輪胎不同，舊(jiù)輪胎是指輪胎的(de)胎體比較完好，還(hái)有使用(yòng)價值，經過翻新可(kě)以重複使用(yòng)的(de)輪胎。"姜治雲告訴記者，"一般情況下(xià)，翻新輪胎通(tōng)常要比新輪胎價格低30％至50％。在美(měi)國，通(tōng)過對(duì)同一輪胎進行2到3次翻新，商用(yòng)航空業每年節省了(le)超過8000萬美(měi)元；交通(tōng)運輸業獲益更多(duō)，每年能夠節約超過20億美(měi)元！"
但是事實上我國大(dà)量的(de)舊(jiù)輪胎都沒有得(de)到妥善的(de)處置，姜治雲稱："雖然我國有一些從事輪胎再生的(de)企業，但是健全的(de)輪胎回收體系未建立起來(lái)，目前主要由進城(chéng)打工的(de)農民自發收購(gòu)，廣大(dà)群衆對(duì)輪胎翻新再利用(yòng)的(de)觀念淡薄。"
張某是北(běi)京昌平區(qū)一位農民，平時(shí)他(tā)的(de)主要工作就是收集廢舊(jiù)輪胎。"現在北(běi)京大(dà)約有兩、三千人(rén)幹這(zhè)行，也(yě)就是從汽車維修點、運輸車隊收廢舊(jiù)輪胎，有的(de)從野外就能揀到。"張某如此告訴記者。在張某家的(de)院子裏，廢舊(jiù)輪胎堆得(de)到處都是。據其介紹，收購(gòu)來(lái)的(de)廢舊(jiù)輪胎都賣給了(le)收購(gòu)商，收購(gòu)商不多(duō)，也(yě)沒有固定的(de)市場(chǎng)，收購(gòu)商一般是将輪胎送到周邊小加工廠做(zuò)再生膠，有的(de)是切割後賣給農村(cūn)做(zuò)燃料，也(yě)有一部分(fēn)賣給輪胎翻新廠。
張某的(de)生态從某種程度上印證了(le)中國輪胎再利用(yòng)行業的(de)落後，根據姜治雲的(de)說法，比照(zhào)發達國家輪胎翻新的(de)技術、設備水(shuǐ)平，我國至少要落後10－20年。以2004年我國廢舊(jiù)輪胎産生量1.12億條爲例，如果按發達國家的(de)情況，至少應有1800多(duō)萬條舊(jiù)輪胎可(kě)翻新，但我國實際隻翻新了(le)800萬條，胎源嚴重不足，約有1000萬條舊(jiù)輪胎作爲廢輪胎報廢了(le)。
在國外，對(duì)輪胎的(de)再利用(yòng)早已不再陌生，據桂林(lín)橡膠工業設計研究院高(gāo)級工程師高(gāo)孝恒介紹，在輪胎翻新領域，美(měi)國BANDAG公司在歐洲就有300多(duō)個(gè)分(fēn)廠，固特異公司有近200個(gè)翻胎廠，其在歐洲就有30多(duō)個(gè)翻胎廠。而法國米其林(lín)輪胎公司早在1994年年翻輪胎已經達到150萬條。
商機與矛盾
2005年的(de)博鳌亞洲論壇上，米其林(lín)亞太區(qū)總裁佛朗索斯在演講中稱，翻新技術是節約石油、橡膠等稀缺原料的(de)良好途徑，但是在中國尚未被開發利用(yòng)。"在美(měi)國，每一個(gè)輪胎都被再次翻新，一些甚至翻新兩次使用(yòng)。而在中國，這(zhè)個(gè)比例隻有1/10。"
顯然，米其林(lín)已經意識到了(le)輪胎在中國的(de)商機，但是在中國大(dà)陸，米其林(lín)目前還(hái)沒有自己的(de)翻新工廠，但這(zhè)并不代表其他(tā)企業沒有看到這(zhè)種機遇。
林(lín)樹健，順行橡膠有限公司中國區(qū)域負責人(rén)，最近一段時(shí)間，這(zhè)位馬來(lái)西亞人(rén)異常忙碌，因爲順行公司剛剛公布了(le)一個(gè)在中國發展500家合作夥伴的(de)拓展計劃。這(zhè)家公司号稱是亞洲最大(dà)的(de)橡膠複新材料制造廠。
"我們預計中國的(de)輪胎翻新市場(chǎng)有5000家工廠的(de)市場(chǎng)容量，我們希望能爲其中10％的(de)工廠提供技術和(hé)營銷管理(lǐ)支持。"林(lín)樹健告訴記者，"現在中國的(de)翻新廠仍然在普遍采用(yòng)國際上已經逐漸淘汰的(de)輪胎熱(rè)翻技術，這(zhè)種技術最大(dà)的(de)缺點是不能翻新子午線輪胎。"
自從在1946年被米其林(lín)公司發明(míng)以來(lái)，子午線輪胎因其結實耐磨的(de)特性已經在全世界漸趨普及，尤其是在商用(yòng)車領域，目前大(dà)型工程用(yòng)車無一例外都采用(yòng)子午線輪胎。這(zhè)種輪胎造價高(gāo)昂且極度稀缺，據稱要提前一個(gè)月(yuè)向大(dà)型廠商訂貨才能買到。但子午線輪胎上有鋼絲附著(zhe)，高(gāo)溫下(xià)會将熱(rè)量傳導給胎體導緻輪胎老化(huà)，這(zhè)成了(le)傳統的(de)熱(rè)翻技術無法克服的(de)難題。前面提到的(de)張某也(yě)告訴記者，他(tā)們隻回收較容易處理(lǐ)的(de)斜交輪胎，而全鋼絲子午線輪胎基本上無人(rén)收購(gòu)。
順行希望把翻新子午線輪胎的(de)冷(lěng)翻技術帶給中國的(de)同時(shí)，爲自己謀取收益。"中國的(de)經濟發展迅速，高(gāo)速公路總長(cháng)度已經僅次于美(měi)國，商用(yòng)車将會大(dà)派用(yòng)場(chǎng)，而在一家運輸車隊裏，除了(le)員(yuán)工工資以外，最大(dà)的(de)日常開銷便是輪胎。"
但是，盡管有了(le)行業協會和(hé)企業的(de)推動，中國的(de)輪胎再利用(yòng)仍然困難重重，姜治雲認爲目前最根本的(de)問題是我國廢舊(jiù)輪胎的(de)回收利用(yòng)還(hái)沒有一部正規的(de)管理(lǐ)法規，同時(shí)，應該建立廢舊(jiù)輪胎回收集散地，以解決當前無廢舊(jiù)輪胎回收渠道問題。
而對(duì)類似順行這(zhè)樣有意開拓市場(chǎng)的(de)公司來(lái)說，需要解決的(de)問題更爲具體。林(lín)樹健認爲，如何說服中國消費者或者公司客戶購(gòu)買和(hé)使用(yòng)翻新輪胎是最棘手的(de)一個(gè)問題。"科學檢測已經證明(míng)正規的(de)翻新輪胎不會帶來(lái)安全問題，但要讓消費者改變觀念确實要花一段時(shí)間，這(zhè)需要企業的(de)宣傳，另外也(yě)需要政府的(de)積極引導。"
另一個(gè)令所有輪胎再利用(yòng)企業頭疼的(de)問題是舊(jiù)輪胎的(de)來(lái)源，中國本土回收的(de)舊(jiù)輪胎數量不足已是不争的(de)事實，翻新輪胎企業希望中國能允許進口舊(jiù)輪胎，但這(zhè)遭到了(le)反對(duì)，質疑者認爲，進口的(de)輪胎很難逐個(gè)分(fēn)清是舊(jiù)輪胎還(hái)是廢輪胎，大(dà)量進口将導緻洋垃圾的(de)侵入進而加重環境污染。
反對(duì)的(de)聲音(yīn)主要來(lái)自新輪胎生産企業一方，他(tā)們不得(de)不擔心翻新技術會拉低國内輪胎産品的(de)價格。
"20年前，我剛進入輪胎翻新行業的(de)時(shí)候，馬來(lái)西亞隻有3家輪胎翻新廠，如今已經發展到60多(duō)家冷(lěng)翻廠。現在中國的(de)情況總能讓我回想起當初的(de)情景，我們希望更多(duō)的(de)中國人(rén)在這(zhè)個(gè)龐大(dà)的(de)市場(chǎng)裏找到機會。"林(lín)樹健這(zhè)樣對(duì)記者說。